不久前,丰田公布了4月全球销量数据,4月丰田汽车在中国市场的销量同比下滑27.3%。这已经是丰田连续第三个月销量下滑。其实从汉兰达、陆放这类丰田现象级热门车型的走势上,已经能大致猜测销量下跌的原因。以汉兰达为例,昔日一车难求,加价3万等3个月一度变为常态,如今却陷入滞销。究其原因,时代变了,友商都在积极提高服务和产品力获得用户认可,而汉兰达和陆放在产品力几乎原地踏步的同时,依然维持着较高的溢价水平,消费者自然不买账。
大约也是为了挽回颓势,5月底6月初,2024款汉兰达与陆放联袂登场,汉兰达官方指导价为24.98万元至32.58万元,陆放售价区间为28.48万至33.28万元,相比2023款价格都有些许下降。同时,二者还在车机屏幕尺寸、座椅材质、轮毂尺寸、车身隔音等细节上进行了一次打补丁式的升级,不过其高配车型超过30万元的售价,能够提供给用户的使用价值依旧有限,溢价仍然严重,今天就从汉兰达和陆放的同级别竞品车型锐界L作为切入点,看汉兰达和陆放,如何一步步成为大家心中的“溢价王”。
对比说明:由于此次汉兰达、陆放升级涉及全系产品,因此锐界L方面也将采取全系车型综合对比的方式,并引入2024年上新的高性价比机械四驱大七座车型锐界L时尚型,以及锐界L 2.0T EcoBoost E混动四驱七座STLine等车型,分门别类对比。
低配车沦为“乞丐版” 谁是真实惠一目了然
有部分消费者认为,买车就买低配车,因为低配车基础性能和配置与高配车相差不多,只是简化了一些豪华和舒适配置,要么坚持够用就好,要么自己后期加装,总之购买入门低配可以尽量避免车型溢价。然而,这种观点面对汽车品牌精准的“刀法”,基本宣告错误。
陆放只有10.25英寸的“大屏”车机
汉兰达2024款2.5L智能电混双擎四驱精英版7座是目前最便宜的汉兰达四驱车型,官方指导价26.88万元。但很遗憾,汉兰达升级增配内容大部分不会出现在这款车上,所以,它依然采用织物座椅、塑料方向盘、6喇叭扬声器、10.25英寸非智能车机,没有天窗,甚至没有倒车雷达和倒车影像。陆放2024款2.5L HEV四驱豪华版作为陆放系列最便宜的四驱车型,情况要好于汉兰达,该用皮质的地方升级了皮质材料,并配置了天窗、倒车影像,但依旧是6喇叭扬声器和10.25英寸非智能车机,并且指导价已经飙升至29.68万,与30万大关只有一线距离。
2024款锐界L 2.0T EcoBoost 四驱七座时尚型,是目前锐界L的最低配四驱车型,指导价格只有24.98万元,比汉兰达便宜近2万,比陆放低近5万。抛开皮质座椅、全景天窗、8喇叭扬声器这些必备的配置不谈,锐界L也比汉兰达和陆放多出了两项非常实用、被用户所看重的功能。其一是13.2英寸智能车机,搭载福特SYNC®+2.0 智行互联系统支持语音控制识别、车联网以及娱乐交互。汉兰达和陆放还是老式车机,且屏幕尺寸与巨大车身严重不符,被用户戏称小彩电。另一项实用配置则是智能机械四驱系统,中型大7座SUV用户,自驾游和户外轻越野几乎属于用车刚需,而锐界L机械四驱系统在非铺装路面脱困、山路连续爬坡和弯道通过性等方面,表现出了远超汉兰达、陆放电四驱系统的稳定性和可靠性,特别是其动力0:100前后轴切换能力,堪称越野必备技能。
锐界L入门车型依旧支持基础的智能交互
所以,25万的低配锐界L,基础的舒适豪华配置到位,有一定轻越野可玩性。更贵的汉兰达低配车还是毛坯房风格,陆放配置豪华一些,但价格直逼30万“溢价”严重。
至尊不至尊,旗舰不旗舰,高配车名不副实
接下来对比来到了三款车的顶配区间,按照正常逻辑,即便汉兰达和陆放在这一区间价格依然高于锐界L,至少产品本身配置应该有较大提高,不至于出现一边倒的状况,但是,实际事与愿违。
汉兰达顶配依旧跟不上潮流的中控设计
锐界L科技感十足的座舱
汉兰达2024款2.5L智能电混双擎四驱至尊版7座价格32.58万元,陆放2024款 2.5L HEV四驱旗舰版33.28万元,作为两款车全系价格最高车型,终于补齐了NAPPA真皮座椅、12.3寸智能车机、11喇叭JBL音响等低配车上用户吐槽较多的配置缺失。不过对比锐界L,指导价格只有30.98万的2023款锐界L 2.0T EcoBoost E混动四驱七座 STLine,早在一年前,就标配了12.3英寸全液晶数字仪表盘+27英寸4K高清中控屏和HUD抬头显示器,同级唯一;比NAPPA真皮等级更高,一般配套豪车的Dinamica高级环保生态麂皮材质座椅,以及12喇叭B&O音响,从豪华和智能角度对比三款车,会发现更贵的汉兰达和陆放竟然毫无胜算。
锐界L二排座椅
回归行驶品质和机械素质,汉兰达和陆放车身尺寸延续老款,万年不变的2850mm轴距,导致第三排空间非常局促,2.5L混动动力系统除了比较省油,基本找不到其他优点,电四驱在烂路上的实用性也远不如锐界L的机械四驱。
汉兰达和陆放千年不变的2.5L混动系统
虽然是同级车,但锐界L主尺寸要大于汉兰达,更长、更宽,但长度稍逊陆放(前后包围造型影响,实际空间陆放等同汉兰达),轴距2950mm,比汉兰达和陆放长10厘米,带来了更好的纵向乘坐空间。事实上,高配锐界L车型采用创新的2+2+3座椅布局,第二排两个独立的双悬浮式头等舱座椅,乘坐舒适度媲美豪华MPV,且提供了独立的无线充电板,从第二排两个座椅之间进出第三排,效率和便利性也不是坚持2+3+2座椅布局的丰田两兄弟可比。
锐界L大马力E混动系统
值得一提的是,锐界L顶配车型动力系统为最新的大马力E混动系统,有着275匹马力、405N·m扭矩,电机功率140kW、320N·m,零百加速仅需7.1秒,WLTC油耗仅为6.82升每百公里。这套动力系统匹配机械四驱,带给锐界L同级遥遥领先的轻越野表现,得益于混动模式,汉兰达和陆放混动系统唯一值得称道的能耗护城河也岌岌可危。
写在最后:
时间来到2024年,中国车市围绕存量市场的竞争已经进入白热化,消费升级和家庭多子化,为七座SUV车型开辟了新的增长空间,也使得这一赛道成为兵家必争之地。锐界L等热门车型秉承用心造好车的理念,坚持真材实料,拿出诚意打动消费者。反观汉兰达和陆放,虽然也在一定程度上做出了增配和调价举措应对竞争,但响应迟缓,力度浅尝辄止,整体上依旧维持着“高溢价”形象。小长假锐界L可以载着一家人去拥抱诗和远方,挑战阿勒泰的沟沟坎坎,汉兰达和陆放可以吗?虽然大家的主场都是城市,又有谁会嫌弃爱车功能更强?此消彼长,丰田两兄弟掉队恐怕已难以避免。